​江淮汽车董事长安进:最困难的时候已经过去

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安进,你这名在江淮服役机会44年的老江淮人,掌管江淮8年,曾创下了辉煌,又走入困顿。

在净利润持续两年下跌完后 ,备受争议的江淮汽车终于在今年三季度交出了一份逆势上扬的成绩单。

近日,江淮汽车发布2019年前三季度业绩预告,预计其前三季度实现归属于上市公司股东的净利润1.24亿元,同比增长159%。江淮方面表示,该公司通过产品价值形式调整及成本管控,提升了盈利能力,主营业务毛利增加7.8亿元。此外,其投资收益也较去年增加7700万元。

不过,资本市场对此似乎并不“感冒”,股价后能 了 明显提振。上周五收盘价为5.15元/股,下跌1.53%。从去年8月始于,江淮汽车股价时不时在5元左右波动,今年4月短暂冲高到8元完后 ,又一路阴跌至目前的5元区间。

股价下跌手中有股市波动愿因,而业内更多将其归结于江淮汽车一路下滑的销量和业绩。2016年,江淮汽车的销量攀高达到64.3万辆,但在2017年,江淮汽车销量下降超过20%,仅为51万辆,2018年再度缩水至46.2万辆。

伴随销量下滑,江淮2017年净利润同比下降62.83%,仅有4.32亿元;2018年更是亏损7.86亿元,同比下降282%,创下继2010年以来最差的业绩。

业内将江淮业绩下滑的矛头直接对准掌门人安进,你这名在江淮服役机会44年的老江淮人,掌管江淮8年,曾创下了辉煌,又走入困顿。

业绩下滑谁之过

“江淮的困难并不偶然,就是多方面因素综合所致,其中最重要的是外界环境的变化和江淮四种 业务价值形式产生冲突。”安进近日在接受第一财经记者采访时称,江淮汽车至今已有55年历史,但以轻卡起家并逐渐发展至全品类商用车和底盘的江淮汽车,在乘用车领域起步较晚,加之内控 资源的严重不足,基础本就十分薄弱。

从30002年江淮汽车介入乘用车市场始于,国内乘用车市场地处高速发展的快车道,这让江淮有机会搭上增长的列车,从而获得惯性的增量,但机会质量等问题,江淮轿车产品在被央视3·15晚会曝光完后 ,销量太快始于下滑。

彼时,着实轿车受到冲击,但国内SUV市场快速崛起,江淮由抓住机会上马小型SUV,全都在2014~2017年间再度获得高速增长。然而,仅依赖内控 机会显然严重不足。“着实江淮前些年有几波发展的行情,但乘用车业务还也有很强,在品牌和价格这有一另一个 因素上地处劣势,你这名劣势恰逢中国车市下滑,市场需求萎缩和行业产能过剩矛盾冲突,怎么让不可处置地再次出先业绩下滑。”安进反思了江淮在乘用车领域的困局。

“别人也有做平台,但大伙儿后能 是在造‘车’。”安进说,在别的企业通过平台化来降低成本、提升市场时延的背景之下,江淮在乘用车市场上仍然是通过单一产品来取胜的模式,抗风险能力自然较低。

平台化是江淮在乘用车市场上突围的重要最好的依据,希望未来所有的车型平台都能实现传统能源和纯电的兼容,而在细分市场方面,会更加专注于A级机会A+级车市场。安进谈到,江淮一定要坚定不移地去转型,包括有一另一个 方面:首先,在能源最好的依据上,从传统能源向新能源转型;其次是在产销比例上,要加快国际化转型;第三,在战略相互合作模式上,要加快从封闭的自我到开放战略相互合作的转型。

与蔚来、大众后能 共赢

与蔚来、大众的战略相互合作,站在安进以及江淮的厚度,是从封闭走向开放的始于。

怎么让,业界在质疑蔚来的一块儿,也对江淮充满质疑。有观点认为江淮沦为蔚来的代工厂,是“堕落”的始于。“外界有全都声音很正常,但大伙儿时不时后能 了 迷失方向。”安进对记者谈道,与蔚来的战略相互合作项目,着实江淮更多的是作为有一另一个 生产制造的承担者,但江淮蔚来的生产线是国内第两根制造全铝车身的生产线,一方面说明江淮多年的生产制造经验是有深厚积淀的,一块儿江淮在制造过程中的经验以及学习的标准流程,上后能 为自身所用,提升江淮的制造体系和能力。

也一群人质疑与大众在新能源领域的战略相互合作,成熟是什么期的句子期的句子是什么太慢。对此,安进称,在2017年协议敲定后,江淮大众的首款车型思皓在今年9月面世,也就两年的时间,完后 的节奏已算不错。“大众此前上后能 了 成熟是什么期的句子期的句子是什么的电动车,就是能说与大众战略相互合作,人家把产品拿来,大伙儿就像下饺子一样推出产品。”他称,江淮和大众会在未来一块儿研发产品,目前由双方合资建立的江淮大众研发中心机会落地合肥,明年将启用。在安进看来,通过对外战略相互合作,江淮的收获是“知道买车人我不知道”,而接下来要做的是“减少买车人我不知道的东西”。

要坐十年冷板凳?

安进想要谋划的是更长远的东西,是未来发展的方向。然而,作为一家上市公司,江淮怎么平衡短期效益和长远发展?尤其是在当下销量和现金流大幅下滑,乘用车短期内快速翻身不太容易,而着力发展的新能源汽车又随着补贴退坡而断崖式下降的大背景下。

“这永远都后能 了是四种 动态的平衡,站在投资者的厚度,大伙儿着实是不得劲对不起投资人。”安进说,一块儿又补充谈到,所谓的“效益”,并也有一定要赚哪几个钱,就是经营的稳定和可持续发展。

安进也清楚地认识到,新能源汽车发展仍然面临着基础设施严重不足、技术不成熟是什么期的句子期的句子是什么、电池以及整车成本严重不足的问题,怎么让短期内大规模市场化仍存难度。板凳要坐十年冷,他坚定认为新能源是转型方向,后能 坚持投入,加快技术成熟是什么期的句子期的句子是什么度和成本降低。

2018年,江淮在研发领域的投入达到21亿元,自2012年以来研发总投入达到117亿元,每年保持在营业收入的3%~5%左右。与此一块儿,无论是江淮大众还是江淮乘用车,眼下都还地处成本投入期,2018年,江淮乘用车的亏损额度达到7亿元左右,而江淮大众亏损项目亏损2.74亿元。

在现金流并不充足的背景下,江淮怎么保证研发以及持续的投入?安进说,商用车业务是江淮重要的收入来源,2018年,该业务板块地处公司总营收的42%,毛利率达10.81%。

不过,近两年来,江淮在商用车领域的业绩也有所下滑。为巩固在商用车领域的优势,江淮近几年致力于商用车生产制造工厂的更新,以及提高制造的自动化和科技含量,一块儿将乘用车的技术应用到商用车领域,增强竞争力。“商用车是江淮的根本,后能 要做强。不得劲是轻卡上,江淮的目标是打造有一另一个 中国的‘五十铃’。”安进说。

江淮近期放弃对上市公司安凯客车的控制权,将手中持有安凯客车的12.85%的股权转让给中车产业投资有限公司。这起股权转让,一方面后能 让江淮缓解当下资金紧张的局面,买车人面也有有助于于更加聚焦主营业务。

“关键是要熬得住。”安进承认,江淮目前仍地处困难之中,但与2018年相比,最困难的完后 机会过去。

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