汽车分时租赁“洗牌潮”还没完,重资产运营亟待转型

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陷入“押金风波”的不仅是共享单车,共享汽车领域也未能幸免。今年10月,有广州市民发现汽车分时租赁平台“盼达用车”在广州已无车可用,并无法撤销押金。而几乎一起,另一汽车分时租赁平台Gofun却宣称,在40个自营城市中半数以上已盈利。两相对照,让汽车分时租赁再次引发关注。羊城晚报记者注意到,汽车分时租赁与共享单车发展路径这类,初期头部企业集中,但随着资本退潮,行业开始英文分化,掀起“洗牌潮”。因重资产的运营模式,分时租赁或需探索新的盈利出路。

庞大“有本无车”者成用户基础

共享出行曾是共享经济中最受宠的领域。国家信息中心的数据显示,2018年,生活服务、生产能力、交通出行另另一个领域共享经济的交易规模位居前三,分别为15894亿元、8236亿元和2478亿元。2015年-2018年,出行的共享新业态对整个行业增长的拉动作用为每年1.6个百分点。

除了发展相对性开花结果是什么图片 图片 是什么是什么是什么的网约车,基于互联网和移动设备,以小时(分钟)或里程数计费,随取随用的自助式汽车分时租赁,逐渐成为共享汽车出行的新型处理方案。根据公安部交管局表态的数据,截至今年6月,我国私家车保有量达1.98亿辆,汽车驾驶人数达3.8亿人。这因为,分时租赁市场已有规模化的“有本无车”潜在用户基础,且在不断扩大。

因按照时长或里程数计费,分时租赁拥有较高的性价比优势也让他看好。根据易观分析,出行距离为40公里时,出租车价格是分时租赁价格的4.58倍,且出行里程越长,分时租赁价格优势越明显。此外,行驶速率越高,单公里出行成本越低。

多路玩家和资本入局

2016年前后,分时租赁成为共享经济的风口。2015年到2017年,行业爆发式增长。据易观统计数据,从2015年到2018年,分时租赁融资由1亿元上涨至13亿元。

从企业类型上看,则即有来自传统车企的,完正就有平台型的。2017年前后,重庆力帆控股旗下的盼达用车、上汽的EVCARD以及首汽集团的Gofun,开始英文获得融资并占领市场。目前,EVCARD覆盖超过6六个城市;GoFun已覆盖包括广州的100个城市,至今年9月底,近70%的自营和加盟城市已实现盈利。市场第一梯队逐渐形成。

以途歌为代表的创业运营平台也将眼光瞄准什儿 市场。资料显示,途歌先后获得多家投资和基金公司的资金支持。截至2018年,共完成六轮融资,共计5亿元。

加入争夺的还有包括滴滴等网约车平台发展的短租业务,以及资本领投的汽车分时租赁平台,如蚂蚁金服领投B轮数千万美元融资的立刻出行。

根据前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资完后 深度分析报告》显示,截至2018年6月,国内已注册的共享汽车企业超过100家。

“爆雷”出先撤退潮涌现

然而,狂潮完后 是洗牌。去年12月,官网无法访问、办公场地人去楼空、用户押金退找不到……途歌陷入“押金风波”。中国执行信息公开网公开数据显示,截至目前,途歌累计有135条来自全国多地法院的被执行记录,其失信被执行人记录增加至26条,其中多半与用户撤销100元押金有关。

据天眼查数据显示,途歌出行APP母公司北京途歌科技有限公司已被最高人民法院公示为失信公司。当前,途歌出行APP已停止运营。

前瞻产业研究院的数据显示,2017年,我国分时租赁新注册成立公司为294家,2018年降至238家。事实上,从2017年开始英文,分时租赁就迎来“撤退潮”。近两年,有相当比例的中小平台业务收缩或倒闭。

传统车企的布局也五种一路顺畅。今年6月,戴姆勒奔驰表态旗下的car2go正式开始英文在重庆的运营;今年10月,有广州用户发现,打开盼达用车APP互近已无车可用。一起,成都、杭州、广州等多地的用户押金未能按时撤销。

重资产运营亟待转型

越来越,汽车分时租赁该怎么才能 才能 转型?有分析认为,与共享单车相比,汽车分时租赁的运营成本更高,包括车辆购置成本、保险成本、运营成本以及停车成本与充电桩建设等,这决定了其重资产的运营模式。

除了重资产运营模式亟待转型,运营速率完正就有待提高。根据国信证券经济研究所测算,奔驰Smart、北汽EV100和奇瑞eQ日使用次数分别达到3.6次、5.4次和7.8次以上还还可以在理论上实现盈亏平衡。当前,分时租赁汽车的日周转率普遍达不到什儿 水平。

目前整个行业仍居于亏损状态,盈利模式仍需探索。

从现实来看,今年10月,GoFun出行联合产业链一起打造创新合作法律妙招模式,实现由重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变,什儿 聚焦B端、融合上下游产业链的模式,被认为或许是行业的转型方向之一。

而易观分析认为,未来,分时租赁公司可提早抢占无人驾驶出行服务,并通过控制车辆的入口地位探索新的盈利方向。

被误解的汽车分时租赁

去年伊始,共享经济潮热度逐渐退却,从共享单车到共享汽车亡者无数。

在盈利难、资金压力大、运营成本大等重压下,分时租赁行业已进入了洗牌期,却说 在新阶段,分时租赁企业可还还可以不能实现盈利平衡以及速率提升至关重要。

目前,从有些数据方面来看,该行业正从至暗时刻走进光明,用户开始英文增长回流。

据易观研究显示,分时租赁平台的月活用户增长率完后 从2019年初的-8%增长至5月份的9%,用户平均使用时长完正就有所提升,分时租赁平台正在度过此前押金和平台整合的负面影响。

误解一:跑找不到头部企业

2017年初,有些分时租赁平台遭遇资金链吃紧等状态,究其因为,基本都出先在汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本太重,从而因为百公里油耗用于分时租赁的车辆面临严重不足的成本费用。

国内分时租赁行业起于2013年左右,至今已有六年时间,但大偏离 企业仍居于探索阶段,包括友友租车、EVCARD、盼达用车、立刻出行等,它们均依托人及地域优势或车企资源逐步推广开来。

放眼目前国内分时租赁市场大环境,多数平台相继出先资金困难甚至倒闭,给什儿 行业蒙上了一层乌云,近年来,分时租赁时不时居于寒冬之中,但首汽集团旗下的GoFun出行共享汽车却是其中始终保持鲜活的企业。

日前,GoFun出行CEO谭奕在接受「子弹财经」专访时称,分时租赁行业是他遇到难度系数最大的行业。“这是件非典型的创业过程,分时租赁或许是什儿 时代的产物。”

“什儿 行业难度系数太久,不不上升调慢,扩规还须要时间限制,这是一根绳子 绳子 太难走的路。”谭奕称,在这条路上,全都人都想跃跃欲试,但最后却发现越来越想象中那样轻松简单。

艾媒咨询数据显示,2018年中国网约车用户规模增至2.85亿,这说明在当前国内买车需求日渐趋下的当今,出行需求却保持旺盛增长。

但在目前国内偏离 城市限车的状态下,有些有出行需求的用户在选则网约车之外,还选则分时租赁汽车来处理出行需求。据统计,2018年中国分时租赁行业市场规模约为26.1亿元,同比增长633.1%,预计到2020年市场规模将超过190亿元。

却说 ,汽车分时租赁行业仍有很大提升空间,未来企业将以平衡收支、教育用户和市场为主。

分时租赁相较于传统租车模式有着更大的灵活和便捷性,它是租赁的延展。在谭奕看来,分时租赁是五种适合中长途出行的处理工具,通常满足两到另另一个小时的驾驶需求。

谭奕觉得,分时租赁行业是另另一个牵扯方方面面的行业,各方资源相互制衡,却说 前期有点硬资产,几乎越来越还还可以跑下来。

谭奕解释道,什儿 行业不仅须要具备运营能力,须要具备互联网+思维,它是一件互联网和传统行业兼具的事。

“什儿 行业还是太重了,没做起来也是有因为的。”郑辉曾在途歌供职,他对「子弹财经」说,分时租赁行业的本质在于怎么才能 才能 把增量市场变化为存量市场,却说 运营好。完后 什儿 行业会牵扯全都事情,包括资金链。

“重资产肯定会因为资金链出间题,完后 那时资本市场完正就有看好什儿 行业,跑了越来越多年不见头部企业出先。”用郑辉说说来说,拼杀六年始终越来越杀出影来。

对于郑辉的担忧,有业内分析师称,分时租赁行业的需求依然旺盛,但前提是怎么才能 才能 探索出一根绳子 绳子 符合自己企业实际状态的模式。“我依然看好什儿 行业,却说 有些创业者在模式选则上有一定间题,什儿 行业最重要的是整合,而非流量。”

“分时租赁行业的增长势头会超越网约车,甚至比它的增长须要快,大多数投资人对该行业依然保持乐观看法,最终就有闯出一两家企业。”一位出行领域投资人称。

误解二:烧钱就可换市场

创业者的信心是持之以恒的,但往往资本市场的信心是短暂的。一旦资本市场对另另一个行业抛下信心,无论在怎么才能 才能 用功也是前途未卜。

“拿钱买来的便利完正就有真正的便利。”谭奕斩钉截铁地说道。他认为,什儿 市场不到急功近利地做,要All in持久地做。“你得把它当成核心价值去做,短期是不完后 挣钱的。”

一起,谭奕还称,“前几年GoFun出行时不时在验证什儿 模式,倒进今天什儿 大环境中,再去讲故事越来越会相信,全都不如做出来看结果。”

“什儿 行业完正就有一味地烧钱就能行的,重资产有重资产的处理法律妙招,但一般人不敢玩。”郑辉对「子弹财经」称。

重资产、重资源、重运营,有有哪些完正就有分时租赁行业关键词,一起也是压在创业者身上的一根绳子 绳子 木头。

据郑辉透露,目前最大的成本依然是车辆成本,占到公司总体成本的百分之四十甚至五十,而其它基本是运营开支,像停车位、运维人员、充电桩等。

郑辉坦言道,分时租赁行业是共享汽车中最难啃的一块骨头,能做好觉得不易,且前期不到集中所有的精力和资本打磨,未来直到与产业链结合就能实现闭环与盈利了。

有业内分析人士称,在未来一段时间内分时租赁行业格局未定,但不排除会跑出一两家头部企业。目前,整个市场仍居于早期发展阶段。“这是考验一家公司的技术实力、运营能力、资源能力、资金能力的完后 ,要把公司优势最大化还还可以冲出重围。”

“亲戚亲戚亲们和别人的模式完正不同。”谭奕对「子弹财经」说,从进入该行业起时不时都把它当成互联网+传统行业去做,我时不时关注最核心的另另一个不一样。“一是车控、二是大数据、三是经验。”

谭奕解释道,首太难有对车控制的控件,大数据可还还可以不能帮助亲戚亲戚亲们积累用户使用习惯,当地主要竞争对手是谁,以及各城市使用数据等,最后是亲戚亲戚亲们有了一定经验,知道分时租赁的坑在哪里,可还还可以不能绕而行之。

在分时租赁这条赛道中,走错一步便全盘皆输,却说 创业者五种战略定位须要可持续。途歌、友友租车的先例让他知道们,做重资产的事情风险犹存。

“亲戚亲戚亲们是先从分时租赁开始英文做,但越来越把它当成完正,自己完后 当成完正了。”谭奕称,这是GoFun出行在分时租赁上的另另一个验证的场景,它的确有点硬要,但一起GoFun出行还有其它场景可还还可以不能做。“亲戚亲戚亲们拥完正就有全方位的积累,无论是技术还是经验。”

这是GoFun出行与其它分时租赁品牌不同的差异化竞争,无论从战略到实操深度,但最重要的有些便是什儿 模式否是可持续。

途歌、友友租车、盼达等创业企业都用实际证明了它们人及模式居于的弊端,而什儿 模式五种单纯依靠烧钱便可处理。

误解三:分时租赁行业无法盈利

2017年8月,交通运输部与住房和城乡建设部一起出台《关于有有助于于汽车租赁业健康发展的指导意见》中明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”,支持汽车分时租赁创新模式。政策对分时租赁的支持,无疑给行业发展带来了曙光。

随着汽车合资股比的放开和“双积分”政策的实施,新能源汽车的国际竞争已拉开大幕。对于有些单纯靠补贴生存的车企将面临淘汰局面,却说 目前中国主机厂商的出货量时不时在持续下跌。

在谭奕看来,五年之内主机厂商仍面临很大挑战,一起销量却说 会逆势上涨,因为在于下沉市场中的透支消费状态较为突出。“完后 汽车金融,把亲戚亲戚亲们另另一个多的计划打乱了,本想买个便宜的车但最后买了百公里油耗中档车。”

却说 ,什儿 格局的变化,将使得下沉市场中的车辆过为饱和,越来越增量,取而代之的是存量市场。而在一二线城市中,完后 车辆数管控较为严格,因为购车人群无法购买车辆,却说 这偏离 人将成为分时租赁的受益者。

目前,GoFun出行平台上线运营的车辆包括新能源和汽油车型。GoFun出行方面称,不同的车型符合不同的出行场景,为了还还可以使出行场景更加丰富,也要追求对车型的差异化。

“亲戚亲戚亲们也在逐步试验。”谭奕认为,目前大城市的增量市场完后 完成布局,接下来将盘活整个存量市场。据悉,GoFun出行目前已在北上广深开展试验。

“未来亲戚亲戚亲们要做三件事,提升技术水平、快速扩规、把直营模式的车试验得更好,以及城市加盟。”谭奕称,这是GoFun出行在明年要做的事情,而对于竞争,他显得很从容乐观。

谭奕很直白地讲道,他五种担心竞争,完后 什儿 行业门槛非常高,用他说说说,五种一般人可还还可以不能掌控。

“什儿 模式有点硬奇怪,完正就有先轻后重,却说 一上来就重,但一旦重好了,轻起来会非常快。”谭奕称,完后 重,全都成功几率很低,出来的完后 性却说 高。却说 一旦跑通,未来的想象空间将非常大。

对于当前分时租赁市场来说,增量车源完后 几乎到达顶峰,接下来的事情在于怎么才能 才能 盘活存量市场,对此,GoFun出行推出了加盟模式。

谭奕告诉「子弹财经」,目前亲戚亲戚亲们完后 在做加盟2.0版本,即GoFun出行提供车辆,加盟商自己交首付或租金。“要花费我带着资金进来,我有剩余的能力,越来越让他直接把它让他。”谭奕对「子弹财经」透露,接下来亲戚亲戚亲们完后 推出加盟3.0模式。

而对于未来GoFun出行的发展,一方面要盘活存量市场,自己面要加大研发的投入力度。目前,GoFun出行的研发人员为100人,对于研发,谭奕有着自己的打法。

“研发不一定人多,但一定要出活。亲戚亲戚亲们不靠码人,开发一定要靠中高层,各研发阶段间相互服务。亲戚亲戚亲们更多是在人员的控制,完后 整体工程师水平和复用率上。”谭奕说。

在盈利方面,谭奕称,什儿 行业的模式和有些互联网行业不同,不到只看单纯的流量,而要有自己的一套打法和模式。“亲戚亲戚亲们未来的目标不止分时租赁,它却说 另另一个开始英文,亲戚亲戚亲们要打造还还可以赋能整个汽车产业链的事情,包括车后市场。”

一起,GoFun出行战略与资本市场副总裁左禛也表示:“GoFun出行是从分时租赁业务作为切入点,未来目标是去做整合。随着车联网和大数据技术的发展,GoFun出行要我和更多的上游主机厂和行业形成另另一个合力,整合整个出行产业链的企业。”

“目前亲戚亲戚亲们已实现盈利。”谭奕对「子弹财经」表示,GoFun出行在市场中完后 还还可以实现收支平衡,而毛利基本上完正就有非常清晰的盈利路径。“完后 盈利的城市很稳定,完正就有逐渐接近毛利率零的,越来越收窄。还有有些目前差距比较大的城市,完后 战略性的调整。”

对于分时租赁的市场,谭奕仍充满信心,即便是对于当前该行业战况之下。“现在亲戚亲戚亲们要证明给市场看。”他最后说。

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